Livraison de colis ou d’expériences sensibles, de Londres à Séoul en ~90 minutes — au-delà de l’atmosphère.
ASTRID (Advanced Suborbital Transport for Rapid Intercontinental Delivery) est notre avion spatial expérimental qui tient dans la soute cargo de la Starship de SpaceX, franchit la ligne de Kármán — 100 km d’altitude, la frontière de l’espace — puis plane jusqu’à une piste à l’autre bout du monde. Suborbital de point à point, sans rien larguer.
Today, we are setting the new goal for the future of Orchestr Aerospace.
Pourquoi voler au-dessus de l’espace ?
Depuis 2022, la guerre a fermé le ciel. L’espace aérien russe étant interdit à la plupart des compagnies et les conflits se multipliant au Moyen-Orient, les vols Europe–Asie contournent désormais les zones de combat sur des milliers de kilomètres — Londres–Tokyo est passé de moins de 12 heures à plus de 14. Chaque détour coûte plus de temps, de carburant et d’heures d’équipage.
Ligne de Kármán · 100 km
ASTRID vole au-dessus du problème — littéralement. Au-delà de la ligne de Kármán (100 km / ~62 mi), vous n’êtes plus dans l’espace aérien souverain d’aucun pays : selon le Traité sur l’espace extra-atmosphérique, l’espace est libre pour tous et non soumis à des revendications territoriales. Un saut suborbital traverse continents et zones de conflit — sans autorisation de survol, sans détour — en suivant la ligne orthodromique directe interdite aux avions de ligne.
Livraison rapide de fret et d’équipage (prévu)
Contrairement à la rentrée balistique d’une capsule — parachutes et amerrissage — ASTRID plane lors de la rentrée. Son fuselage porteur répartit la décélération sur une longue descente aérodynamique : des forces g bien plus douces et un atterrissage précis et en douceur sur piste, plutôt qu’un impact brutal. Idéal pour livrer intacts du fret urgent et des expériences scientifiques sensibles — et, dans la configuration habitée prévue, un vol bien plus doux pour les passagers. Et conçu pour une réutilisation rapide — atterrir, refaire le plein, redécoller — il vise une rotation digne d’un avion de ligne, loin des mois de remise en état d’une capsule.
Propulsion et sécurité de l’équipage
Par souci de simplicité et de fiabilité, la propulsion d’ASTRID utilise des ergols hypergoliques stockables — ils s’enflamment au contact, sans système d’allumage complexe. La variante habitée prévue passe à un système à hydrogène cryogénique avec des moteurs VOILÀ à respiration d’air pour la phase atmosphérique, ainsi que des sièges éjectables pour la sécurité de l’équipage.
Temps de trajet estimés
Le projet ASTRID est un fuselage expérimental en cours de développement ; les chiffres sont des estimations d’ingénierie, non des horaires commerciaux. « ASTRID » désigne le programme de fuselage porteur d’Orchestr Aerospace et n’a aucun lien avec un aéronef ou produit portant un nom similaire.
Jeb's 3D Flight Bag sur iOS, Android et Web
L'EFB Orch Avionique complet dans votre sac de vol — carte mobile, NEXRAD, AHRS Orch Vision et planification de route, sur iOS et Android. Compatible avec un Sentry® existant ou tout récepteur ADS-B externe admissible comme Stratux pour le trafic et la météo en direct.
Orch Aerospace n'est pas affilié à Sentry ni à Stratux. Sentry® est une marque déposée de son propriétaire respectif ; Stratux est un projet open-source indépendant.
Carte mobile avec l'indicateur d'attitude Orch Vision
ORCH AVIONIQUETM
ORCH AVIONICTM
EFB-1
Présentation de l'Orch Avionique 1 EFB.NOUVEAU
Your Predictive* Copilot
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Tout en un seul format.
Notre détection visuelle du trafic de pointe s'exécute sur le Jetson Orin Nano avec un module caméra stéréo — YOLOv8 via TensorRT identifie aéronefs, hélicoptères, drones, oiseaux et véhicules au sol en temps réel, tandis que la profondeur stéréo estime la distance en mètres. L'ADS-B dépend du GPS, et avec la recrudescence du brouillage de signaux dans les zones de conflit à travers le monde, la surveillance du trafic basée uniquement sur les transpondeurs a un point de défaillance unique. Notre système de vision fonctionne indépendamment — sans GPS, sans transpondeur, sans internet†.
MK. 1
L'image ci-dessus est notre modèle pathfinder Mark 1.
Le produit final peut différer en forme ou en design.
Mise en vente prévue en novembre 2026.
Banc d’essai en vol
C-FPIO
surnommé « Piper Astrid »
Cellule
Piper Cherokee 140
Motorisation
160 ch
amélioration depuis le 140 d’origine
Rôle
Banc d’essai avionique
« Piper Astrid » est notre Piper Cherokee 140 doté d’une amélioration moteur à 160 ch — la plateforme sur laquelle nous volons, mesurons et validons notre avionique certifiée en conditions réelles.
Galerie
À titre indicatif et éducatif seulement — consultez toujours le POH de l’aéronef. Piper et Cherokee sont des marques de Piper Aircraft, Inc. ; Orchestr Aerospace Inc. n’y est pas affiliée.
Orch A320 Guide
app iOS et AndroidUne application complète et interactive de référence et de listes de vérification pour le cockpit de l'Airbus A320, avec un modèle de cockpit 3D explorable et plus de 35 cibles d'instruments annotées.
Listes de vérification normales et d'urgence, guides de procédures d'approche, référence des opérations FMGC, données POH complètes et guides détaillés des systèmes d'instruments.
...Remplace un simulateur Niveau D
APPLE VISION PROSur Apple Vision Pro, le cockpit de l'A320 devient une visite immersive à l'échelle 1:1. Regardez n'importe quel marqueur cyan — la pièce s'illumine, une fiche d'information apparaît, et vous parcourez les mêmes listes de vérification, procédures d'urgence, POH et étapes FMGC qu'un simulateur de vol complet Niveau D à 20 M $ et 400 $/h.
Interface cerveau–ordinateur
DEEPBCI®
Nous apportons l’interface cerveau–ordinateur (BCI) aux aéronefs habités et non habités — pour le contrôle du cockpit et au-delà.
Imaginez.
Piloter un aéronef par la pensée. Une interface tête BCI non invasive lit vos signaux de motor imagery ; une couche Fly-by-Large-Action-Model — le fly-by-wire 2.0 — filtre le bruit et traduit l’intention en commandes de vol sûres.
Numérisation 3D de la tête pour une interface tête sur-mesure
Un BCI non invasif exige que chaque électrode touche le cuir chevelu. Notre application iOS utilise les capteurs TrueDepth / LiDAR de l’iPhone pour créer en temps réel un modèle 3D de votre tête, exportable en OBJ — afin de concevoir une interface tête sur-mesure pour chaque pilote.
Moteur en développement
VOILÀ
Un moteur à cycle combiné en cours de développement chez Orchestr Aerospace. Dans l’atmosphère, il respire l’air comme un turboréacteur ; plus haut, il bascule en mode fusée à cycle fermé pour franchir la ligne de Kármán. Un seul moteur, de la piste à l’espace — le cœur de l’avion spatial habité prévu d’ASTRID.
Demandes d'information
ORCHESTRE AVIONIQUE INC.
ORCHESTR AEROSPACE INC.
주식회사 오케스트라아시아
contact@orchestrsim.com
Phase de développement
Une validation, étape par étape
ASTRID et VOILÀ commencent comme un programme de développement, non comme un véhicule fini — validés à petite échelle avant le passage à l’échelle réelle.
Essais de largage et de vol plané
Largage de planeurs ASTRID à échelle réduite pour valider l’aérodynamique, la stabilité et l’atterrissage sur piste sans propulsion — largués depuis un Embraer EMB 110 Bandeirante, un bimoteur turbopropulseur brésilien abordable disponible sur le marché civil.
Essais en vol à l’échelle 1/10
Essais en vol de modèles à l’échelle 1/10 du moteur VOILÀ et de l’avion spatial ASTRID, emportés par de petits lanceurs commerciaux comme l’Electron de Rocket Lab ou l’Alpha de Firefly Aerospace, avant de passer à l’échelle réelle.
Orchestr Aerospace est un développeur indépendant et n’est ni affilié, ni approuvé, ni sponsorisé par Embraer, Rocket Lab, Firefly Aerospace ou SpaceX. Les noms de produits et de sociétés sont des marques de leurs propriétaires respectifs, cités uniquement pour décrire des aéronefs d’essai et des lanceurs candidats.